La Comisión de Infraestructura de la Fuerza del Pueblo (FP) ha exigido este lunes la suspensión inmediata de la licitación del Monorriel de Santo Domingo, alegando que el proyecto presenta irregularidades legales, falta de transparencia y costos excesivos en comparación con el Metro, a pesar de tener menor capacidad operativa. Los críticos aseguran que el modelo actual pone en riesgo la sostenibilidad financiera y técnica del transporte masivo en el país.
Durante una rueda de prensa celebrada en la Casa del Pueblo Johnny Ventura, el ingeniero César Fernández, portavoz de la comisión, explicó que el proceso licitatorio FITRAM-CCC-LP-2025-0001 vulnera principios clave de la Ley 340-06 sobre Compras y Contrataciones Públicas. Fernández afirmó que el proyecto no solo es menos eficiente, sino que también compromete el futuro del transporte público en Santo Domingo.
Cuestionamientos técnicos y operativos
Fernández destacó que el monorriel propuesto tiene una capacidad máxima de 20 mil pasajeros por hora/sentido, muy por debajo de los 27 mil que ya transporta el Metro de Santo Domingo. “Escoger un modo de menor capacidad en un eje de alta demanda condena la red a la saturación temprana”, enfatizó, advirtiendo que esto aumentaría los tiempos de espera en horas pico y limitaría el crecimiento futuro del sistema.
Además, criticó el diseño 100 % elevado y la tecnología propietaria del monorriel, que dificultan su escalabilidad e integración con el sistema existente. “El país ya dispone de una infraestructura metroviaria probada y escalable”, añadió.
Costos y sostenibilidad financiera
El ingeniero Jeffrey Infante, miembro de la comisión, presentó un análisis comparativo que revela que el costo por kilómetro del monorriel supera al del Metro, a pesar de ofrecer menor capacidad. Infante explicó que la construcción de viaductos continuos y el uso de material rodante no estandarizado elevan tanto la inversión inicial como los costos de mantenimiento. “No hay ahorro fiscal: se paga más por transportar menos”, resumió.
También advirtió que el monorriel implicaría gastos operativos más altos debido al consumo energético, el mantenimiento de estructuras elevadas y la logística de rescate, factores que comprometen la sostenibilidad financiera del proyecto.
Riesgos operativos y estándares internacionales
El comisionado Wilkin Moreno señaló que, según las buenas prácticas internacionales, los monorrieles son recomendados para corredores de demanda media, mientras que para flujos mayores a 20–24 mil pasajeros por hora/sentido, se sugiere el uso de metro pesado. Moreno también advirtió sobre riesgos como evacuación en altura, fallas estructurales en viaductos únicos y tiempos prolongados de recuperación ante incidentes.
Opacidad en el fideicomiso FITRAM
El diputado Tobías Crespo denunció la falta de transparencia en la estructura fiduciaria del FITRAM, operando con escaso control parlamentario y sin auditorías externas publicadas. Exigió la divulgación del contrato de fideicomiso, los estados financieros y la matriz de riesgos para evitar un posible endeudamiento encubierto o compromisos fiscales no autorizados. “El país no puede comprometer recursos multimillonarios sin una debida diligencia completa y transparente”, subrayó.
Proceso licitatorio y aspectos legales
El arquitecto Carlos Sully Bonelly cuestionó el proceso licitatorio al señalar deficiencias de transparencia, plazos restrictivos y documentación técnica incompleta, lo que —a su juicio— afecta la libre competencia y podría favorecer a determinados oferentes. “Sin información completa y verificable, no hay transparencia ni competencia efectiva”, afirmó.
Por su parte, el jurista Manuel Fermín Cabral advirtió posibles violaciones a los principios de la Ley 340-06, particularmente los de publicidad, igualdad y libre competencia, lo que podría derivar en impugnaciones o nulidades del proceso.
Llamado a la suspensión y revisión del proyecto
En nombre de toda la comisión, el ingeniero César Fernández reiteró el llamado a suspender la licitación FITRAM-CCC-LP-2025-0001, auditar el fideicomiso y reorientar la inversión hacia la expansión del Metro de Santo Domingo. “Es un sistema de mayor capacidad, menor riesgo y mejor retorno social para el país”, aseguró.
La Comisión de Infraestructura de la Fuerza del Pueblo instó al Gobierno y a los órganos de control a publicar los estudios técnicos completos del proyecto, responder a las observaciones presentadas y convocar audiencias públicas con participación de la academia, los colegios profesionales y la sociedad civil antes de comprometer fondos estatales.
En resumen, el proyecto del Monorriel de Santo Domingo enfrenta fuertes críticas por su falta de transparencia, costos elevados y menor eficiencia en comparación con el Metro. La FP exige una revisión exhaustiva antes de seguir adelante con la licitación.
